| 項目 | 記録 | 備考 |
| リタイア台数最多のレース | 25台 | 1951年インディ500 （33台出走） |
| リタイア率最大のレース | 85.70% | 1996年モナコグランプリ （21台出走中18台がリタイア） |
| リタイアが最も少なかったレース | 0台 | 1961年オランダグランプリ （15台全車完走） 2005年アメリカグランプリ （6台全車完走） 2005年イタリアグランプリ （20台全車完走） 2011年ヨーロッパグランプリ （24台全車完走） 2015年日本グランプリ （20台全車完走） 2016年中国グランプリ （22台全車完走） 2016年日本グランプリ （22台全車完走） 2018年中国グランプリ （20台全車完走） 2019年オーストリアグランプリ （20台全車完走） 2021年フランスグランプリ （20台全車完走） |
| 完走台数が最も少なかったレース | 3台 | 1996年モナコグランプリ （21台中、チェッカーを受けたのは僅か3台。7台が完走扱い） |
| 完走扱い台数が最も少なかったレース | 4台 | 1966年モナコグランプリ （16台出走） |
| 完走台数が最も多かったレース | 24台 | 2011年ヨーロッパグランプリ （24台出走して全車完走） |
| ピットストップ最多のレース | 88回 | 2011年ハンガリーグランプリ |
| ピットストップ最少のレース | 0回 | 1961年オランダグランプリ |
| 1位の変動が最も多かったレース | 40回 | 1965年イタリアグランプリ |
| オーバーテイク最多（ドライレース） | 128回 | 2016年中国グランプリ |
| オーバーテイク最多（ウェットレース） | 144回 | 2012年ブラジルグランプリ |
| オーバーテイク最少のレース | 0回 | 2003年モナコグランプリ 2005年アメリカグランプリ |
| 年間最多オーバーテイク | 78回 | マックス・フェルスタッペン （2016年） |
| 年間最多被オーバーテイク | 70回 | シャルル・ピック （2012年） |
| 決勝出走台数最多のグランプリ | 34台 | 1953年ドイツグランプリ |
| 決勝出走台数最少のグランプリ | 6台 | 2005年アメリカグランプリ |
| 僅差の勝利 | 0.01秒 (1/100秒計測時代) |
1971年イタリアグランプリ （ ピーター・ゲシン 。 ロニー・ピーターソンに対して） 1位～3位 (0.09秒); 1位～4位 (0.18秒); 1位～5位 (0.61秒)の僅差も歴代記録となっている。 |
| 0.011秒 (1/1000秒計測時代) |
2002年アメリカグランプリ （ ルーベンス・バリチェロ 。 ミハエル・シューマッハに対して） | |
| 2位以下を圧倒した勝利 | 2周 | 1969年スペイングランプリ （ ジャッキー・スチュワート。 ブルース・マクラーレンに対して） 1995年オーストラリアグランプリ ( デイモン・ヒル。 オリビエ・パニスに対して) |
| 5分12.75秒 | 1958年ポルトガルグランプリ （ スターリング・モス。 マイク・ホーソーンに対して） | |
| 最も低い平均時速での勝利 | 74.844 km/h | 2011年カナダグランプリ （ ジェンソン・バトン） |
| 最も高い平均時速での勝利 | 247.585 km/h | 2003年イタリアグランプリ （ ミハエル・シューマッハ） |
| 1ラップ平均最速記録（フリー走行） | 262.242 km/h | 2004年イタリアグランプリ （ ファン・パブロ・モントーヤ） |
| 1ラップ平均最速記録（予選） | 260.395 km/h | 2004年イタリアグランプリ （ ルーベンス・バリチェロ） |
| 瞬間最大速度（全セッション含む） | 378.0 km/h | 2016年ヨーロッパグランプリ （ バルテリ・ボッタス） |
| 瞬間最大速度（決勝） | 372.6 km/h | 2005年イタリアグランプリ （ ファン・パブロ・モントーヤ） |
| レース時間最短のグランプリ | 14周, 24分34.899秒 |
1991年オーストラリアグランプリ （17周目に赤旗中止。競技としては14周終了時点の順位でレース成立） |
| 赤旗中断を除く最短レース | 1時間14分19.838秒 | 2003年イタリアグランプリ |
| レース時間最長のグランプリ | 70周, 4時間4分39.537秒 |
2011年カナダグランプリ |
| セーフティカー出動回数最多レース | 6回 | 2011年カナダグランプリ |
| 予選中の赤旗中断最大回数 | 4回 | 2016年ハンガリーグランプリ （Q1で雨が激しくなったことと、マーカス・エリクソン、フェリペ・マッサ、リオ・ハリアントのクラッシュによる） |
| 僅差のポールポジション | トップ3が 0.000秒以内 |
1997年ヨーロッパグランプリ （ジャック・ヴィルヌーヴ、ミハエル・シューマッハ、ハインツ＝ハラルド・フレンツェン） |
| レース数最多のシーズン | 22戦 | 2020年 |
| レース数最少のシーズン | 7戦 | 1950年、1955年 |
| 最も早かった開幕戦 | 1月1日 | 1965年南アフリカグランプリ、1968年南アフリカグランプリ |
| 最も遅かった最終戦 | 12月29日 | 1962年南アフリカグランプリ |
| シーズン内優勝経験チームの最下位 | 9位 | 1982年・ブラバム-フォード（リカルド・パトレーゼ）、2003年・ジョーダン（ジャンカルロ・フィジケラ） |
| 入賞チーム最多のシーズン | 16チーム | 1989年 |
| 入賞チーム最少のシーズン | 4チーム | 1959年 |
| 表彰台獲得チーム最多のシーズン | 10チーム | 1978年、1982年、1989年 |
| ランキング最下位チームの最大獲得ポイント | 8pt | 2009年、トロ・ロッソ |
| ランキング最下位ドライバーの最大獲得ポイント | 1pt | 2018年、 セルゲイ・シロトキン |
| 僅差のコンストラクターズタイトル獲得 | 3pt | 1964年（フェラーリ45pt・BRM42pt） |
| 1.02倍 | 2006年（ルノー206pt・フェラーリ201pt） | |
| 大差のコンストラクターズタイトル獲得 | 297pt | 2016年（メルセデス765pt・レッドブル468pt） |
| 3.06倍 | 1988年（マクラーレン199pt・フェラーリ65pt） | |
| 残りレース最多で決めたドライバーズタイトル | 6戦 | ミハエル・シューマッハ（2002年） |
| チャンピオンシップリーダーとしての連続参戦レース数 | 37戦 | ミハエル・シューマッハ（2000年アメリカグランプリ～2002年日本グランプリ） |
| チャンピオンシップリーダーとしての通算参戦レース数 | 121戦 | ミハエル・シューマッハ |
| 大差でのドライバーズタイトル獲得 | 155pt (2010-) | 2013年（セバスチャン・ベッテル397pt・フェルナンド・アロンソ242pt） |
| 67pt (-2009) | 2002年（ミハエル・シューマッハ144pt・ルーベンス・バリチェロ77pt） | |
| 1.482倍 | 1992年（ナイジェル・マンセル108pt・リカルド・パトレーゼ56pt） | |
| 僅差でのドライバーズタイトル獲得 | 0.5pt | 1984年（ニキ・ラウダ72pt・アラン・プロスト71.5pt） |
| チャンピオン経験年数最長 | 11年 | ルイス・ハミルトン（2009～2019） |
| 長期間を要したドライバーズタイトル再獲得 | 7年 | ニキ・ラウダ（1977～1984） |
| 最年少チャンピオンシップリーダー | 22歳126日 | ルイス・ハミルトン（2007年スペイングランプリ） |
| 最年長チャンピオン | 46歳41日 | フアン・マヌエル・ファンジオ（1957年） |
| デビュー年のドライバーズランキング最上位 | 2位 | ジャック・ヴィルヌーヴ（1996年）、ルイス・ハミルトン（2007年） |
| ドライバーズタイトル獲得時の在籍チーム最多 | 4チーム | フアン・マヌエル・ファンジオ（アルファロメオ、マセラティ、メルセデス、フェラーリ） |
| チャンピオンシップリーダーの入れ替わり最多 | 10回 | 2010年（アロンソ→マッサ→バトン→ウェバー→ハミルトン→ウェバー→ハミルトン→ウェバー→アロンソ→ベッテル） |
| チャンピオン経験者最多参戦のシーズン | 6人 | 2012年（ベッテル、バトン、ハミルトン、ライコネン、アロンソ、シューマッハが参戦） |
| ドライバーズランキング2位経験数最多 | 4回 | スターリング・モス、アラン・プロスト |
| 優勝経験グランプリ数最多 | 23 | ルイス・ハミルトン |
| 優勝経験サーキット数最多 | 26 | ルイス・ハミルトン |
| 同一チームでの勝利数最多 | 72 | ミハエル・シューマッハ（フェラーリ） |
| 優勝時の在籍チーム最多 | 5チーム | スターリング・モス（メルセデス、マセラティ、ヴァンウォール、クーパー、ロータス） |
| 初優勝から最後の優勝までの日数最長 | 5,691日 | キミ・ライコネン（2003年マレーシアグランプリ～2018年アメリカグランプリ） |
| 長期間を要した再優勝 | 2,402日 | リカルド・パトレーゼ（1983年南アフリカグランプリ～1990年サンマリノグランプリ） |
| 優勝者最多のシーズン | 11名 | 1982年（プロスト、ラウダ、ピローニ、ワトソン、パトレーゼ、ピケ、アルヌー、タンベイ、デ・アンジェリス、ロズベルグ、アルボレートが優勝） |
| 異なる優勝者だった連続レース数 | 9戦 | 1961年～1962年（バゲッティ→フォン・トリップス→モス→フィル・ヒル→アイルランド→グラハム・ヒル→マクラーレン→クラーク→ガーニー）1982年（パトレーゼ→ワトソン→ピケ→ピローニ→ラウダ→アルヌー→タンベイ→デ・アンジェリス→ロズベルグ） |
| 異なる優勝者だった連続レース数（シーズン開幕から） | 7戦 | 2012年（バトン→アロンソ→ロズベルグ→ベッテル→マルドナド→ウェバー→ハミルトン） |
| 優勝数最少で獲得したドライバーズタイトル | 1回 | マイク・ホーソーン（1958年）、ケケ・ロズベルグ（1982年） |
| 通算優勝数最少のチャンピオン | 3回 | マイク・ホーソーン、フィル・ヒル |
| 優勝数最多でドライバーズタイトル獲得ならず | 10回 | ルイス・ハミルトン（2016年） |
| シーズン中表彰台登壇率最多 | 100% | ミハエル・シューマッハ（2002年。17戦中17戦で表彰台） |
| 同一チームでの表彰台登壇数最多 | 116回 | ミハエル・シューマッハ（フェラーリで） |
| 長期間を要した表彰台再登壇 | 2,870日 | アレクサンダー・ブルツ（1997年イギリスグランプリ～2005年サンマリノグランプリ） |
| デビュー戦からの連続表彰台 | 9戦 | ルイス・ハミルトン（2007年オーストラリアグランプリ～2007年イギリスグランプリ） |
| 初優勝までに要した表彰台登壇数 | 15回 | ジャン・アレジ、ミカ・ハッキネン、エディー・アーバイン、パトリック・デュパイエ |
| 2位表彰台最多 | 43回 | ミハエル・シューマッハ |
| 3位表彰台最多 | 45回 | キミ・ライコネン |
| デビュー年最多ポールポジション | 6回 | ルイス・ハミルトン（2007年） |
| ドライバーズタイトル獲得年のPP獲得数最少 | 0回 | デニス・ハルム（1967年）、ニキ・ラウダ（1984年） |
| PP経験グランプリ数最多 | 24 | ルイス・ハミルトン |
| PP経験サーキット数最多 | 27 | ルイス・ハミルトン |
| 長期間を要したPP再獲得 | 3,262日 | キミ・ライコネン（2008年フランスグランプリ～2017年モナコグランプリ） |
| 初優勝までに要した最多PP | 5回 | クリス・エイモン |
| PP未経験での優勝数最多 | 5回 | マックス・フェルスタッペン |
| シーズン中リードラップ数最多 | 739周 | セバスチャン・ベッテル（2011年） |
| シーズン中リードラップ率最大 | 71.47% | ジム・クラーク（1963年） |
| リードラップ経験レース連続最多 | 18戦 | ルイス・ハミルトン（2014年ハンガリーグランプリ～2015年イギリスグランプリ） |
| リードラップ未経験での参戦数最多 | 165戦 | マーティン・ブランドル |
| 初出走から最終出走までの日数最長 | 7,763日 | ミハエル・シューマッハ（1991年ベルギーグランプリ～2012年ブラジルグランプリ） |
| 長期間を要した再出走 | 3,767日 | ヤン・ラマース（1982年～1992年日本グランプリ） |
| 出走時の在籍チーム最多 | 13チーム | クリス・エイモン（ローラ、ロータス、ブラバム、クーパー、フェラーリ、マーチ、マトラ、テクノ、ティレル、エイモン、BRM、エンサイン、ウィリアムズ） |
| 予備予選落ち最多 | 25回 | ガブリエル・タルキーニ |
| 無得点レース連続最多 | 62戦 | ヘイキ・コバライネン |
| 最遅初入賞 | 69戦 | ニコラ・ラリーニ |
| 通算最短の決勝走行距離 | 約2m | エルンスト・ルーフ（1953年ドイツグランプリ） |
| 決勝走行シーズン最多 | 19シーズン | ルーベンス・バリチェロ（1993年～2011年）、ミハエル・シューマッハ（1991年～2006年、2010年～2012年） |
| 最年少走行 | 17歳3日 | マックス・フェルスタッペン（2014年日本グランプリ、フリー走行1回目） |
| 完走数最多 | 254戦 | フェルナンド・アロンソ |
| 245戦(完走扱い除く) | フェルナンド・アロンソ | |
| 連続完走数 | 48戦 | ルイス・ハミルトン（2018年イギリスグランプリ～2020年バーレーングランプリ） |
| 33戦(完走扱い除く) | ニック・ハイドフェルド（2007年中国グランプリ～2009年イタリアグランプリ）ルイス・ハミルトン（2016年日本グランプリ～2018年フランスグランプリ） | |
| デビュー戦からの連続完走 | 27戦 | エステバン・オコン（2016年ベルギーグランプリ～2017年メキシコグランプリ） |
| リタイア数最多 | 148回 | アンドレア・デ・チェザリス |
| 連続リタイア数最多 | 12回 | アンドレア・デ・チェザリス（1987年モナコグランプリ〜1987年日本グランプリ） |
| シーズン中リタイア数最多 | 14回 | アンドレア・デ・チェザリス（1986年、1987年） |
| 初入賞から最終入賞まで最長 | 7,749日 | ミハエル・シューマッハ（1991イタリアグランプリ～2012年ブラジルグランプリ） |
| 長期間を要した再入賞 | 3,178日 | ロバート・クビサ（2010年アブダビグランプリ～2019年ドイツグランプリ） |
| レース中ピットストップ最多 | 7回 | アラン・プロスト（1993年ヨーロッパグランプリ） |
| ピットストップ最多での優勝 | 6回 | ジェンソン・バトン（2011年カナダグランプリ） |
| レース中に受けたペナルティ最多 | 10回 | パストール・マルドナド（2014年） |
| キャリア最速でのペナルティ獲得 | 9秒 | セバスチャン・ベッテル（2006年トルコグランプリ。F1初走行開始後9秒後にピットレーンでの速度違反） |
| 最長のチームメイト | 104戦 | ミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロ（フェラーリにて2000年～2005年） |